Står den marina containermarknaden inför en ny kris i leveranskedjan?

Vissa medier påpekade att konflikten mellan Ryssland och Ukraina allvarligt har hindrat Svarta havets sjöfart och utövat en omfattande inverkan på internationella transporter och den globala leveranskedjan.Det uppskattades att hundratals fartyg fortfarande är instängda till havs till följd av konflikten.Konflikten överdrev det operativa trycket på den globala sjöfartsnäringen, med nästan 60 000 ryska och ukrainska sjömän instängda i hamnar och till havs på grund av konflikten.Insiders sa att de ukrainska besättningsmedlemmarna huvudsakligen är koncentrerade till oljetankfartyg och kemikaliefartyg, främst betjänar europeiska fartygsägare, och innehar höga positioner som kapten och kommissarie, med låg utbytbarhet, vilket också gjorde det svårare för fartygsägare att hitta ersättare. .

 

Människor i branschen påpekade att besättningen från Ukraina och Ryssland stod för så många som 17 % av världens 1,9 miljoner besättningsmedlemmar,och för närvarande finns det minst 60 000 ryska och ukrainska sjömän fångade till havs eller i hamnar, vilket utan tvekan var ett stort tryck på sjöfartsmarknaden.

 

Vissa inhemska marknadsaktörer i Kina analyserade också att huvudbesättningen på Maersk och Hapag Lloyd till största delen kommer från Ryssland och Ukraina, medan obligatorisk service- och reservpersonal i Ukraina kommer att rekryteras och kanske inte kan komma in på sjöfartsmarknaden på kort sikt.Kommer kort arbetskraft att driva upp sjöfrakten?Det är svårt att ersätta befattningarna för ukrainsk och rysk besättning.Vissa marknadsaktörer trodde till och med att effekten var densamma som covid-19:s slag mot sjöfartsnäringen, eftersom de flesta ukrainska och ryska sjöfolk innehar ledande befattningar som kapten, kommissarie, chefsingenjör och så vidare, vilket kommer att bli en stor oro för besättningen.Vissa insiders betonade att pandemin och hamnstockningen under USA:s rutt har ansträngt den marina transportkapaciteten. Besättningsbristen på grund av kriget mellan Ryssland och Ukraina kan bli en annan utom kontroll variabel.

 

Vissa beställningar avbröts.Frakten från Asien till Europa och USA föll tillbaka.Kommer den marina containermarknaden att "återgå till det normala"?

Vissa experter påpekade att frakten från Asien till Europa/USA visade signaler att minska nyligen.Konflikten mellan Ryssland och Ukraina minskade tillgången på råvaror och dämpade efterfrågan.Den marina marknaden kan återgå till normal i förväg.

 

Enligt vissa rapporter i utländska sjöfartsmedier har beställningar på lågvärde och högt kubbar containergods i Asien avbrutits.Sedan pandemin bröt ut har fraktkostnaderna skjutit i höjden med 8-10 gånger och det var inte längre lönsamt att sälja sådana varor.Trädgårdsmästaren i London avslöjade att företaget inte kunde överföra trycket på 30 % prisökning till kinesiska varor och beslutade att avbryta beställningarna.

 

 

Europaväg

Frakten från Asien till Nordeuropa började minska, vilket var högt under månnyårshelgen men mjuknade nyligen.Enligt Freightos Baltic Index sjönk frakten på 40GP (FEU) med 4,5% till $13585 förra veckan.Spridningen av pandemin förblev sträng i Europa, och de dagliga nya infektionerna var fortsatt höga.Tillsammans med den geopolitiska risken kan framtida ekonomisk återhämtning ha dystra utsikter.Efterfrågan på dagliga förnödenheter och medicinskt material var fortsatt hög.Den genomsnittliga utnyttjandegraden av säten från Shanghais hamn till grundläggande hamnar i Europa var fortfarande nära 100 %, så även på Medelhavsrutten.

Nordamerikas rutt

De dagliga nya infektionerna av COVID-19-pandemin höll sig höga i USA.Inflationen var fortsatt hög i USA när priserna på råvaror steg nyligen.Framtida ekonomisk återhämtning kan vara brist på lös politik.Efterfrågan på transporter var fortsatt god, med stabil tillgång och efterfrågan.Den genomsnittliga utnyttjandegraden av platser i W/C America Service och E/C America Service var fortfarande nära 100 % i Shanghais hamn.

 

Frakten av en container från Asien till Nordamerika gick också söderut.Enligt data från S&P Platts låg frakten från norra Asien till USA:s östkust på 11 000 USD/FEU och från norra Asien till USA:s västkust låg på 9 300 USD/FEU.Vissa speditörer erbjöd fortfarande 15 000 USD/FEU under Västamerika, men beställningarna har minskat.Bokningen av något kinesiskt avgångsfartyg avbröts och fraktutrymmet har ökat kraftigt.

 

Baserat på Freightos Baltic Index fortsatte dock den uppåtgående trenden för frakt från Asien till Nordamerika.Till exempel, enligt FBX, ökade frakten från Asien till USA:s västkust, varje 40 fots container, med 4 % på månaden till 16 353 USD i förra veckan, och frakten från USA:s östkust ökade med 8 % i mars, nämligen frakt av varje 40 fots container för $18 432.

 

Förbättrades trängseln i Västamerika?För tidigt att säga.

Trängseln av hamnar i Västamerika visade signaler om att lätta.Antalet fartyg som väntar på att lägga till har halverats från den högsta i januari och hanteringen av containrar ökade också.Insiders varnade dock för att det bara kan vara ett tillfälligt fenomen.

 

Alan McCorkle, Yusen Terminal Chief Executive, och andra sa att containerterminaler nyligen har transporterats snabbare och snabbare till inlandsfästen, främst på grund av fabriksstopp och långsammare import i Asien under det nya månåret.Dessutom bidrog den betydande minskningen av antalet arbetare frånvarande från hamnen infekterade av pandemin till att påskynda logistiken.

 

Trängseln i hamnarna i södra Kalifornien har förbättrats avsevärt.Antalet fartyg som väntade på att lägga till sjönk från 109 i januari till 48 den 6 mars, det lägsta sedan september förra året.Innan pandemin bröt ut var det väldigt få fartyg som väntade med att lägga till.Samtidigt minskade importvolymen även i USA.Inkommande last från hamnarna i Los Angeles och Long Beach sjönk till en lägsta nivå på 18 månader i december 2021 och ökade med endast 1,8 % i januari 2022. Väntetiden för containers sjönk också från sin högsta nivå någonsin.

 

Den framtida statusen kan dock förbli hård eftersom fraktvolymen kan fortsätta att öka under de följande månaderna.Enligt Sea-Intelligence kommer den genomsnittliga veckoimportvolymen från American West att vara 20 % högre än den för samma period förra året under de följande tre månaderna.Alan Murphy, chef för Sea-Intelligence, sa att i april kommer antalet fartyg som är överbelastade i hamnar sannolikt att återgå till 100-105.