Enligt det senaste World Container Index som utvärderats av Drewry, steg containerindexet med 1,1 % till 9 408,81 USD per 40ft container den 6 januari. Det genomsnittliga omfattande indexet per 40ft container låg på 9 409 USD hittills i år, cirka 6 574 USD högre än 5-årsgenomsnittet $2 835.
Efter en stadig nedgång i frakt för trans-Stillahavsrutter sedan mitten av september 2021, har frakten fortsatt att öka för femte veckorna i rad, enligt Drewry-indexet.Fraktpriserna för Shanghai-Los Angeles och Shanghai-New York steg med 3% till 10 520 USD respektive 13 518 USD per 40 fots container.Frakten förväntas klättra upp ytterligare med Lunar New Year (förkortat LNY, 1 februari).
Enligt CCFGroup sjöfraktsindex har den fortsatt att stiga från april 2021 och nått högt i början av 2022.
Europarutt:
Spridningen av pandemin fortsatte i stor skala i Europa med dagliga nya infektioner som höll en uppfriskande ny hög.Efterfrågan på dagliga förnödenheter och medicinska förnödenheter var fortsatt hög, vilket stimulerade transportefterfrågan till bättre riktning.Pandemin resulterade i långsammare återhämtning av försörjningskedjan.Fraktutrymmet hölls tätt och sjöfrakten var hög.Den genomsnittliga utnyttjandegraden av platser i Shanghais hamn var fortfarande hög.
Nordamerika rutt:
Spridningen av pandemin försämrades i USA på grund av den storskaliga spridningen av Omicron-varianten och de dagliga nya infektionerna har varit 1 miljon, vilket har haft en negativ effekt på återhämtningen av ekonomin.Den ekonomiska återhämtningen kan möta press i framtiden.Transportefterfrågan var fortsatt hög i början av 2022, med stabil tillgång och efterfrågan.Den genomsnittliga utnyttjandegraden av platser i W/C America Service och E/C America Service var fortfarande nära 100 % i Shanghais hamn.
Den genomsnittliga väntetiden för containerfartyg den sista veckan av 2021 var 4,75 dagar, medan den genomsnittliga väntetiden för hela året var 1,6 dagar i hamnarna i New York och New Jersey.
Transportkapaciteten för containermarknaden är fortfarande begränsad.Avbrottet i inlandstransporttjänsterna i USA förbjöd kraftigt leveranskedjans fraktkapacitet.Samtidigt drog trängseln i hamnarna också uppenbarligen ned cirkulationseffektiviteten för sjöfartskapaciteten.Enligt data från Marine Exchange i södra Kalifornien, från och med i fredags, väntade rekord 105 containerfartyg på kaj i Los Angeles och Long Beach.
Eftersom bristen på utrustning i den asiatiska avgångshamnen fortsatte, var också fraktutrymmet extremt trångt.Marknadens efterfrågan har överskridit utbudet och priserna har legat stabilt på en hög nivå under lång tid.På grund av den ständiga förseningen och omläggningen av lastfartygen var tillförlitligheten på resan mycket låg, och seglingsförseningen innan vårfesten kommer allvarligt att påverka sjöfarten efter semestern.Vissa flygbolag höjde priserna något under första halvan av januari.Med den traditionella vårfestivalens högsäsong kan priset justeras upp rejält under andra halvan av januari.
Enligt de senaste uppgifterna från Drewry kommer de 3 stora sjöfartsallianserna i världen att avbryta totalt 44 seglingar under de följande 4 veckorna, där THE Alliance rankas först på 20,5 och Ocean Alliance minst på 8,5.
Många rederier har släppt sin prestation för de tre första kvartalen 2021 och de flesta såg en anmärkningsvärd prestation:
Från januari till november 2021 uppgick Evergreen Shippings intäkter till 459,952 miljarder taiwanesiska dollar (cirka 106,384 miljarder yuan), vilket vida översteg intäkterna för samma period 2020.
I november 2021 rapporterade Maersk, världens största sjöfartsjätte, resultat för tredje kvartalet med en omsättning på 16,612 miljarder dollar, en ökning med 68 % från ett år tidigare.Av denna summa var intäkterna från sjöfartsverksamheten 13,093 miljarder dollar, vilket vida översteg 7,118 miljarder dollar under samma period 2020.
En annan fraktjätte, Frankrikes CMA CGM, rapporterade tredje kvartalets resultat för 2021, som visade intäkter på 15,3 miljarder dollar och en nettovinst på 5,635 miljarder dollar.Av denna summa nådde intäkterna från sjöfartssektorn 12,5 miljarder dollar, en ökning med 101 % från samma period 2020.
Enligt rapporten för de tre första kvartalen 2021 som släpptes av Cosco, det ledande containertransportföretaget i Kina, var nettovinsten för aktieägare i börsnoterade företag 67,59 miljarder yuan, en ökning med 1650,97% från samma period förra året.Bara under tredje kvartalet 2021 nådde nettovinsten för aktieägare i börsnoterade företag 30,492 miljarder yuan, en ökning med 1019,81% på årsbasis.
CIMC, en global containerleverantör, uppnådde intäkter på 118,242 miljarder yuan under de tre första kvartalen 2021, en ökning med 85,94% jämfört med samma period förra året, och en nettovinst på 8,799 miljarder yuan som tillhör aktieägare i börsnoterade företag, en ökning på 1 161,42 % på årsbasis.
Allt som allt, när vårfesten närmar sig (1 februari) är den logistiska efterfrågan fortsatt stark.Överbelastad och störd försörjningskedja över hela världen och den pågående spridningen av pandemin fortsätter att väcka storskaliga ekonomiska utmaningar.Viss pråmtrafik i södra Kina kommer att stängas av när det kommer till nyårshelgen (1-7 februari).Fraktefterfrågan kommer att vara stark före semestern och fraktvolymen kommer också att förbli hög, medan spridningen av pandemin förväntas fortsätta att påverka leveranskedjan.Det betyder att den nya Omicron-varianten och Lunar New Year of China kommer att vara stora utmaningar för leveranskedjan över hela världen i början av 2022.
När det gäller prognosen för första kvartalet 2022, beräknas fraktkapaciteten vara begränsad på grund av försenad leverans.Enligt Sea-Intelligence var 2 % av sjöfartskapaciteten vanligtvis försenad före utbrottet av covid-19-pandemin, men den siffran steg till 11 % 2021. Data som hittills erhållits visade att trängseln och flaskhalsarna förvärras 2022.
Posttid: 2022-jan-17